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| Lugar de origem: | WUXI, CHINA |
| Marca: | WEIFU |
| Certificação: | ISO9001, IATF16949 |
| Número do modelo: | DOC |
| Quantidade de ordem mínima: | 50 PCes |
|---|---|
| Preço: | Negotiable |
| Detalhes da embalagem: | caixas e caixas da madeira compensada |
| Tempo de entrega: | 30-60 dias após ter recebido o depósito |
| Termos de pagamento: | T/T 30% como o depósito, e 70% antes da entrega. Nós mostrar-lhe-emos as fotos dos produtos e dos pa |
| Habilidade da fonte: | 7.000.000 PCS pelo ano |
| Nome do produto: | Catalizador no caminhão | Material: | Cerâmico, metal |
|---|---|---|---|
| Forma: | Redondo, oval, pista-dado forma | Tamanho: | pode ser personalizado |
| Densidade de pilha: | 300/400/600 de CPSI | Aplicação: | Tratamento da exaustão |
| Modelo: | Universal | Padrão de emissão: | Euro 4/5/6 |
| Tipo: | Remoção 240x100mm do monólito HC CO de DPF DOC Diesel Oxidation Catalyst Washcoat | ||
| Realçar: | DPF DOC Diesel Oxidation Catalyst,DOC Diesel Oxidation Catalyst,catalizador poroso do monólito |
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DOC Diesel Oxidation Catalyst EU4/5/6 cerâmico/carcaça favo de mel do metal
DOC (catalizador diesel da oxidação)
Usado como dispositivos de controle autônomos da emissão, a maioria de DOCs comerciais foram aperfeiçoados para a redução de emissões diesel das partículas. O DOC realiza que objetivo com a remoção da fração orgânica pesada das partículas (DE). Determinada emissão regulamento-para padrões da UE do exemplo para o passageiro diesel carro-inclui limites estritos para as emissões gasosas de HC e de CO, que devem ser reduzidas sobre o catalizador também, frequentemente com eficiências elevadas. DOCs projetados para o controle de PM/HC/CO igualmente reduzir diversas emissões não reguladas, tais como aldeídos e PAHs, assim como o odor diesel.
Em sua capacidade auxiliar do catalizador em sistemas de DPF/SCR, os DOCs são usados primeiramente como (1) NÃO2gerando catalizadores, e/ou (2) catalizadores do “aquecimento” para a gestão térmica do tratamento posterior de DPF/SCR. Aumentado NÃO2a relação de /NOx promove a regeneração passiva de DPF (isto é, oxidação da fuligem recolhida no filtro), e pode aumentar a eficiência da redução do NOx em catalizadores do SCR. O papel do catalizador do aquecimento é oxidar hidrocarboneto-introduzido através da injeção diesel no sistema de exaustão ou da cargo-injeção no motor-ao aumento a temperatura do gás de exaustão e facilitar a regeneração ativa de DPF. Se ambos funções são exigidos em um motor dado, estão combinadas tipicamente em um DOC por um zona-revestimento de duas formulações do DOC aperfeiçoadas para a atividade respectiva.
| Legislação da emissão | Limite do PM | DOC Application |
|---|---|---|
| Veículos do Luz-dever | ||
| Euro 2 (1996) | PM = 0,08 g/km | DOCs introduzidos em carros diesel do tamanho maior. |
| Euro 3-4 (2000-2005) | PM = 0.05-0.025 g/km | A estratégia principal do tratamento posterior, usada na maioria automóveis de passageiros diesel e de caminhões leves. |
| Euro 5a (2009,09) | PM = 0,005 g/km | Muitos carros poderiam encontrar o Euro 5a usando um DOC, mas DPFs tornou-se adotado em alguns mercados (por exemplo, Alemanha) por motivos políticos. |
| Motores resistentes | ||
| E.U. 1994 | PM = 0,10 g/bhp-hr | O DOC introduziu em muitos modelos resistentes claros e médios do motor, a maioria com sistemas mecânicos da injeção. DOCs amplamente utilizados nos motores urbanos do ônibus devido a um limite mais estrito do PM de 0.07-0.05 g/bhp-hr. |
| E.U. 1998 | PM = 0,10 g/bhp-hr | O DOC permaneceu comum em muitos modelos resistentes claros e médios do motor. Em alguns casos, um DOC foi exigido já não enquanto o controle do em-cilindro foi permitido pela substituição de sistemas mecânicos permanecendo da injeção com os sistemas eletronicamente controlados exigidos para os limites mais baixos do NOx. Os motores urbanos do ônibus continuaram a confiar pesadamente em DOCs. |
| E.U. 2004 | PM = 0,10 g/bhp-hr | O DOC continuou a permanecer popular para modelos resistentes claros e médios do motor usando o EGR para cumprir com os limites do NOx. Usado para todos os motores da em-estrada que não usaram EGR externo (por exemplo motores de Caterpillar ACERT). Continuou a ser usado nos motores urbanos do ônibus. |
| Euro IV/V (2005/2008) | PM = 0,02 g/kWh | A tecnologia do DOC usou-se em alguns motores do caminhão com EGR (sem ureia-SCR). |
| Série 4i/Stage IIIB de Nonroad (2011-2012) | PM = 0,02 g/kWh | A tecnologia do DOC introduziu em modelos selecionados do motor do nonroad (na maior parte aqueles que usam o EGR para o controle do NOx). |
WFEC desenvolveu uma série de DOCs para encontrar a fase VI de China ou o Euro 6, série móvel IV da maquinaria da não-estrada, e acima dos regulamentos da emissão. Os DOCs mostram um desempenho catalítico mais excelente com melhoramento de materiais do revestimento e revestimento da tecnologia de processamento.
| Especificação de DOC cerâmico |
Densidade de pilha (CPSI) | Padrão de emissão |
| 101.6*123.3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*50 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110*147.3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*138 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*70 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130*130 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130*80 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 132*125 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*101.6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*148 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*76.2 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 150*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 151*115 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158*110 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158*90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 165.1*139.7 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 170*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190.5*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190.5*101.6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190.5*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 197*85 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 240*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266.7*101.6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266.7*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 330.2*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| Observação: | Outros tamanhos podem ser personalizados. | |
| Especificação de Metal DOC |
Densidade de pilha (CPSI) | Padrão de emissão |
| 63.5*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 63.5*50*40 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 80*90*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 89*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*115*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 130*140*130 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 151*150*140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 177.8*114.3*127 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 184.5*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209.9*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209.9*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 221*150*140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 235.3*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 250*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 260.7*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 274*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 277*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 293*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 296*200*180 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 350*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 450*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| Observação: | Outros tamanhos podem ser personalizados. | |
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